[Fredrik]

Når vi snakker om utredninger av nye langdistanse-jernbanestrekninger, så kan det nevnes at en del kommuner, fylkeskommuner og selskaper nå har gått sammen å få selskapet Norsk bane til å utrede en høyhastighetsbane mellom Oslo og Bergen. Selve utredningen skal bli gjort av det spanske konsulentselskapet Sener og de skal se på samfunnsnytten, klimaeffekten og lønnsomheten i prosjektet. Utredningen har en kostnad på 7 millioner kroner.

Nyhetsnotis på Nrk.

[Tobias]

Det er ikke alle politikere som synes det er så dumt at Nord-Norge tømmes for folk, selv om de neppe sier det offentlig.

Det er vel mer at det viser seg at verktøyene i kassa til Staten ikke kan påvirke fraflytning noe særlig.

Det også. Men sentralisering er nok mer populært enn det det offentlige ordskiftet skal ha det til.

[Iver]

Det dukker vel ikke opp noe nytt her som vi ikke vet fra før. Norsk bane er god til å tigge penger hos kommuner og fylkeskommuner, til å lage hobbyutredninger Forslaget til Norsk Bane er faktisk ikke det dummeste. Det koster flesk, men siden alle delene av trekantbanen i praksis har to linjer hver, blir nytte/kost ikke så ille.

Den høyhastighetsbanen som har best nytte/kost er Oslo-Stockholm, fordi den har bra nytte og koster minst. Men dette er ikke så spennende for norske myndigheter siden en slik bane ikke gir stemmer til valg Over hele Europa skjer det samme, med nedprioritering av grensetrafikk. Unntaket er den svært vellykkede tunnelen under den engelske kanal.

Ellers er det vel Trondheim - Oslo som kom ut best (minst ille) av innlands banene. Den ville for øvrig blitt vesentlig billigere om de hadde sløyfet forlengelsen opp til Værnes! Hvis poenget er å ta toget, hvorfor skal banen opp til en flyplass?? Tror neppe folk fra Tromsø, tar flyet til Værnes og deretter videre med tog om de skal til Oslo.

[KvikHalden]

^ Skulle tro det var Oslo - København som ville komme best ut. Hvordan er kost/nytte på den sammenlignet med Stockholm? Er mange mellomstore byer langs den korridoren sammenlignet med den til Stockholm + man kommer videre til Europa.

[trygvef]

Oslo - Stockholm er egentlig Lillestrøm/Ski - Arvika (spørsmålet er om man skal gå nord eller syd for Øyern). Øst for Arvika drar man nytte av investeringer som alt er gjort/vedtatt/utredet på svensk side.

Oslo - København vil stå igjen med en rest med gammel bane mellom Rygge (Haug) og Trollhättan, nå som IC (Haug -) Råde - Halden (- Trollhättan) har forsvunnet ned i det store hullet i Moss.

[johnk]

Det er vel mer at det viser seg at verktøyene i kassa til Staten ikke kan påvirke fraflytning noe særlig.

Det også. Men sentralisering er nok mer populært enn det det offentlige ordskiftet skal ha det til.

Der er vi helt enige! Eller, det vil si, Statlige penger er veldig populært.

Sentraliseringsdebatten i Norge handler etter mitt syn mer om hvordan Staten skal bruke penger enn om hvorvidt vi egentlig trenger å sluse riktig så mye av skatteinntekter og dermed medbestemmelse gjennom sentralmakten. Når Senterpartiet ønsker seg desentralisering, så ønsker de vanligvis at Staten skal bruke mer penger på distriktskommuner, ikke at kommunene skal finansiere tjenestene sine selv.

Det er ikke så rart at det er blitt sånn. Staten er ubegripelig rik og har alltid bedre råd til å betale for tjenester og investeringer enn lokale myndigheter.

[FredØx]

Når vi snakker om utredninger av nye langdistanse-jernbanestrekninger, så kan det nevnes at en del kommuner, fylkeskommuner og selskaper nå har gått sammen å få selskapet Norsk bane til å utrede en høyhastighetsbane mellom Oslo og Bergen. Selve utredningen skal bli gjort av det spanske konsulentselskapet Sener og de skal se på samfunnsnytten, klimaeffekten og lønnsomheten i prosjektet. Utredningen har en kostnad på 7 millioner kroner.

Nyhetsnotis på Nrk.

Denne høyhastighetsbanen skal vell gå mellom Oslo og Bergen - Haugesund - Stavanger. Da nærmer vi oss vell 50 % av norges befolkning dekket med høyhastighetstog.

https://www.norskbane.no/fag/vestlandsbanen/

[Fredrik]

Bane Nor har lyst ut kontrakten for rådgivning på prosjektet ny avgrening Østre linje ved Ski.



Artikkel på nettstedet Bygg.no.

[Iver]

Jernbanen skal bli mer punktlig:

https://www.jernbanedirektoratet.no/nyh ... et-i-2024/

Når "de som ikke har greie på det" snakker om "mer sammarbeid" er det grunn til å tro det blir som før

.....for de som lurer på hvordan man får bedre punktlighet: Hver enhet leverer som de skal